Феновете на Alfa Romeo трябва да си купуват SUV-та, за да получат нови спортни модели

След представянето на Stelvio преди десетилетие, по-малките Tonale и Milano още повече се отдалечиха от традиционната идентичност на спортните автомобили на Alfa. Очакваната поява на по-голям SUV, готов да предизвика Porsche Cayenne по-късно това десетилетие, вероятно само ще засили тези опасения. Ръководителят на маркетинга на Alfa Romeo, Кристиано Фиорио, обаче предлага прагматично обяснение: тези масови модели са жизнената сила на компанията, основните двигатели на приходите, необходими за подхранване на бъдещите стремежи.

Фиорио дава ясно да се разбере, че разработването на нов спортен автомобил в момента не е приоритет, позовавайки се на липсата на налични инвестиции. Непосредственият фокус, обяснява той, е върху изграждането на последователна история на успешни, печеливши и високообемни модели, пускани на пазара всяка година. Едва след като тази основа на финансова стабилност бъде стабилно изградена, компанията може реално да започне да „мечтае“ за по-нишови, ориентирани към производителността автомобили. Отмяната на дългоочакваните възраждания на 8C и GTV през 2019 гoдина, последвана от края на производството на 4C през 2020 година, подчертава този стратегически императив. Следователно появата на нов, по-„достъпен“ спортен автомобил на Alfa Romeo, различен от ултраексклузивния 33 Stradale, зависи до голяма степен от силния търговски успех на настоящите и бъдещите им SUV предложения, което вероятно ще измести всеки такъв проект към края на 2020-те или началото на 2030-те години, особено с предстоящото пенсиониране на платформата Giorgio.

Този прагматичен подход се отнася дори за емблематичния седан Giulia. Новоназначеният главен изпълнителен директор Санто Фичили потвърди значителното отклонение от традиционния дизайн за следващото поколение, като вместо това избра леко повдигната конфигурация с пет врати лифтбек, напомняща Peugeot 408 - ход, който допълнително сигнализира за адаптирането на Alfa Romeo към по-широките пазарни тенденции.

Макар че неотдавнашното представяне на зашеметяващия 33 Stradale може да изглежда в противоречие с този фокус върху обемните продавачи, Фиорио пояснява, че този суперавтомобил е бил проект, ръководен от страст, „след работно време“ от специален екип, внимателно управляван, за да се избегне въздействие върху основните операции. Нещо повече, 33 Stradale споделя значителни инженерни основи с Maserati MC20, което оптимизира разработването му в сравнение с изцяло нова конструкция. В крайна сметка посланието на Фиорио е ясно: мечтата за нов спортен автомобил на Alfa Romeo живее, но реализацията ѝ е неразривно свързана с днешния успех на тяхната SUV стратегия.